Model Sport Maribor

pozdravljeni modelarji.

v nadaljevanju bom podal kratko reportažico sestavljanja mugena mrx-4, ki je avto kategorije 1:8C

pa začnimo.....

avto pride v emabalaži, ki roko na srce, ni preveč atraktivna

vse zadeve so zapakirane v označenih vrečkah in nasute v osnovni karton





poleg sestavnih delov dobite zraven še osnovno orodje (imbusi), nekaj malega vezic, olje za amortizerje ter specialno mast za zglobe.

zraven so tudi navodila in nalepke:

navodila so črnobela, a pregledna in dokaj nezahtevna za branje oziroma razumevanje.

najprej se sestavlja vse sklope jermenic ter zavorne obloge, ki se prav tako kot pri serpentu lepijo na kovisnko osnovo.

tu se prične užitek sestavljanja, saj je sestavljanje tipa "ata-na-mamo" ali "jaz-na-jasmino", kar pomeni da vse paše tako kot mora!

sledi sestavljanje prednjega dela, pri katerem ni bistvenih odstopanj od serpenta.

kvaliteta brizganja plastike je boljša od serpentove, je pa potrebno ulitke odščipniti od dolivkov!

tudi sestavljanje "middle bearing blocka" je identično seprentovemu, ampak tudi po več kot desetih sestavljenih avtov s tem kosom moram ta kos vedno sestaviti 2x, namreč prvič vedno pozabim vtakniti jermen!

naslednja slikica prikazuje sestavljen celoten sprednji konec!



ne glede na to, da pinov nisem poliral zadeva deluje brezhibno, za razliko od 950-r, pri katerem sem prosto padanje rok dosegel šele z gretjem v pečici

clip (manj kot 1MB) na spodnjem linku prikazuje delovanje prednje preme:
http://www.elo.si/minerva/razno/mugen/a ... %20004.wmv

če sledimo navodilom je nalednji korak sestavljanje glavne gredi!

luknje v aluminijastih kosih so standardne in jih nisem jaz vrtal!

lep izdelek, ki na gredi nič ne opleta!

sledi sestavljanje zadnjega sklopa.

priložen disk je iz enega kosa ter je prisilno hlajen!

stabilizator nima zračnosti, saj lahko le-to z ustreznimi vijaki odpravimo!

sledi nameščanje zadnjih rok na ploščo.

pri tem pazimo na ustrezen izbor elementov, saj lahko z menjavo nekaterih sklopov spreminjamo geometrijo zadnjega dela.

roke so dosti daljše kot pri 950-r, kar je ugodno!

tudi delovanje zadnje preme je brezhibno!
vse brez poliranja ali "popuščanja" v pečici!

http://www.elo.si/minerva/razno/mugen/a ... %20014.wmv

sledilo je sestavljanje amortizerjev!



ti so v osnovi aluminijasti, s teflonskimi batki.

delovanje amortizerjev je brezhibno, brez zatikanja!

sestavljanje je enostavno, saj se elementi lepo ujamejo in ni problemov pri vijačenju zgornjega dela, kot je to pri plastičnih tulcih!

odzračevanje amortizerjev sem "dogajal" preko noči!

amorizerje z vzemtmi sem namestil na avto.

naj na tem mestu omenim, da se lahko uporabijo tudi serpentove vzmeti!!!

sledi sestavljanje radio plošče...

malce me je zmotilo, da v setu ni servo-hornov, tako da sem moral uporabiti servom priložene.
čeprav sem kasneje za servo plin/zavora našel serpentovega in sem tega tudi uporabil!

v setu je več nastavkov za različne serve, tako da se lahko brez problemov kakovostno pritrdi kakršenkoli servo.





na ploščo sem dodal še rezervoar, ki je v celoti sestavljen, vključno z "niplčki" za nadtlak in odvod goriva!

sledi korak, pri katerem sem dobil dva siva lasa, predno sem ugotovil kje je problem!

gre namreč za nameščanje sklopke;


ko sem namestil potisni ležaj le-ta ni imel nič "end-playa".

meril sem in razmišljal, ter na koncu ugotovil, da ima novamegin motor malce prekratko os.
me prav zanima, če bi s klasičnim "neserpentovim" motorjem tudi imel ta problem!

no ja, problem sem na koncu rešil tako, da sem glavni konus na zadnji strani na vodobrusnem papirju skrajšal za 0,2mm



problem je bil rešen in lahko sem dokončno sestavil sklopko

motor sem nato dal na avto



...ter mu takoj zaščitil odprtine v katere lahko pride kakšna smet

tako, avto je skoraj končan, v nadaljevanju pa vam pošiljam še nekaj sličic posameznih detajlov!

napenjalec stranskega jermena:


zadnji del:


pogled na zares lep izdelek, sklopka in menjalnik:



pogled na sprednji del:

boljši del tega avta, homo zglobi na prednjih kolesih! nič več poplesovanja polosi...







pogled od zadaj na dolge roke




vzvod zavore, brez vzmeti za vračanje a vseeno deluje fenomenalno, tudi zahvaljujoč dvojnemu uležajenju s krogličnimi ležaji (serpent ima tu drsne ležaje, kao!)



sprednji del


detajl rezervoarja:


front one-way


detajl sprednje zgornje desne roke


pogled od spodaj:


pogled od spodaj na servo saver:


pa še kr en tehnični detajl:

Res si lepo speljal to zadevico...pohvale

skratka, lep in zanimiv izdelek, ki ima naslednje lastnosti, če ga primerjamo z bolj skomercializiranim serpentom:


BOLŠE PRI MUGENU
-kvaliteta izdelave
-uporabljeni materiali
-detajl zavore
-vpenjanje koles in varovanje vpenjala
-dimenzije jermenic
-amortizerji
-dostopnost do sklopov
-izredno ujemanje delov
-gladko gibanje prem brez zatikanj
-vpetje koles
-možnosti nastavljanja
-manj zračnosti v krmilnem mehanizmu
-boljše tolerance
-preprost izgled


SLABŠE PRI MUGENU:
-črnobela navodila
-detajl sklopke (potrebno brušenje konusa pri vztrajniku)
-kolesa in servo horni niso v kompletu
-potrebo odščipovanje pozicij od ulivkov
-amortizerji so nenastavljivi ?
-preprost izgled

skratka, avto, ki bo ob ustrezni zalogi rezervnih delov pri prodajalcu velika konkurenca serpentu!!

l.p.